विषय

• फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट टेक्नोलॉजी
• फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट प्रैक्टिकलिटी
• फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट ड्राइविंग डायनेमिक्स
• फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट अंतिम निर्णय

क्या एक परिवार होने का मतलब है कि अश्वशक्ति और प्रदर्शन के एक प्रशंसक को अपनी स्पोर्ट्स कार को छोड़ना होगा? फोर्ड ऐसा नहीं सोचता। इस हफ्ते, हम बहुत बड़ी और बहुत तेजी से समीक्षा करते हैं, 2013 फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट; एक वाहन जो सब कुछ करने के लिए अधिक महंगा पोर्श और मर्सिडीज-बेंज एसयूवी करने का प्रयास करता है, लेकिन उतने ही उत्साह से नहीं। यह टेक से भरा वाहन है, इसमें ऑफ-रोड क्रेडेंशियल्स हैं, बदबू की तरह है, और बच्चों को स्कूल चलाने के लिए सबसे अच्छे तरीकों में से एक है।

हमारे परीक्षण एक्सप्लोरर ने रूबी रेड मेटैलिक पेंट में $ 47,390 का स्टिकर मूल्य दिखाया। इसमें $ 4,130 विकल्प पैकेज शामिल है जिसमें नेविगेशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पावर लिफ्ट गेट और बहुत कुछ शामिल है। यह 3.5L EcoBoost V6 पैकिंग 365hp और 350ft / lbs के टार्क के साथ मानक आता है। हाँ, यह बहुत कुछ है। यह हर बिट को भी तेज लगता है।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट टेक्नोलॉजी

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट ब्लैक आउट लाइट्स और बड़े पहियों के साथ आक्रामक दिखता है।

हमारी समीक्षा फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट MyFord टच के साथ भरी हुई है। जबकि यह प्रणाली मूल रूप से पूरे फोर्ड और लिंकन लाइन में समान है, प्रत्येक मॉडल के साथ थोड़ा पेचीदगी और इंटरफ़ेस अंतर हैं।

एक्सप्लोरर स्पोर्ट में MyFord टच और टच-सेंसिटिव बटन हैं।

शायद इस विशेष कार्यान्वयन का सबसे कष्टप्रद पहलू नियंत्रण के बीच में केंद्र घुंडी है। वॉल्यूम समायोजित करने के लिए इसे शारीरिक रूप से घुमाया जा सकता है, लेकिन सिस्टम को बंद करने के लिए चालक नॉब के बीच में टैप करता है। लेकिन कोई क्लिक नहीं है क्योंकि यह स्पर्श के प्रति संवेदनशील है। इसके अलावा, अगर ड्राइवर "स्रोत" के नीचे सफेद बटन दिखने वाली चीज़ को हिट करता है, तो कुछ भी नहीं होता है। लेकिन अगर ड्राइवर वास्तव में "स्रोत" शब्द को छूता है तो यह स्टीरियो इनपुट को बदल देगा।

एक्सप्लोरर स्पोर्ट में एक अनुकूलन योग्य उपकरण क्लस्टर है।

सिस्टम में इनपुट का भार है, और अपेक्षित रूप से बहुत अधिक काम करता है। मैं इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डुअल स्क्रीन का आनंद लेता हूं जो गाने और ट्रैक जानकारी या नेविगेशन जानकारी जैसी उपयोगी जानकारी दिखा सकता है।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट में टेरेन मैनेजमेंट फीचर भी है। यह सिस्टम केंद्र कंसोल पर एक घुंडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ड्राइवर को कुछ पूर्व-परिभाषित ऑफ-रोड सेटिंग्स से चयन करने की अनुमति देता है। इनमें मड एंड रट मोड, सैंड मोड, वेट ग्रास और स्नो एंड नॉर्मल शामिल हैं। अंत में, यदि चालक घुमाने वाले घुंडी के शीर्ष पर बटन दबाता है, तो यह हिल डिसेंट कंट्रोल को संलग्न करेगा।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ड्राइवर के चयन से इलाके के बारे में जानकारी लेता है, और फिर किसी भी सतह पर सबसे अधिक नियंत्रण प्रदान करने के लिए थ्रॉटल, ट्रैक्शन कंट्रोल और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को समायोजित करता है। यह उच्च गति फुटपाथ तेज़ करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन पर जगह से थोड़ा बाहर लगता है।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट में रियर-ज़ोन जलवायु नियंत्रण प्रणाली है।

केबिन टेक्नोलॉजी को राउंडिंग करना, रीयर-जोन क्लाइमेट कंट्रोल है। ड्राइवर सामने से सिस्टम को सक्षम करता है, और फिर पीछे की सीट के यात्रियों के लिए वांछित तापमान निर्धारित कर सकता है। प्रणाली के बारे में वास्तव में दिलचस्प यह है कि चालक यह चुन सकता है कि पीछे की सीट के यात्री खुद तापमान को नियंत्रित कर सकते हैं या नहीं।

इसके अलावा एक ही क्षेत्र में रियर सीट जलवायु नियंत्रण एक 110v नियमित आउटलेट है। यह एक लैपटॉप या अन्य पोर्टेबल डिवाइस चार्ज करने के लिए बहुत अच्छा है!

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट प्रैक्टिकलिटी

अगर मैं खरीदने के लिए स्पोर्ट्स कार की तलाश में था, तो मैं स्पोर्ट्स कार खरीदूंगा। वहाँ उनमें से बहुत सारे हैं। लेकिन एक एक्सप्लोरर को देखने वाला कोई एक देख रहा है क्योंकि इसे व्यावहारिक होने की आवश्यकता है। फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट इस विभाग में बहुत अच्छा काम करता है।

हमारी परीक्षण इकाई दूसरी पंक्ति के कप्तान की कुर्सियों से सुसज्जित थी।

हमारी परीक्षण इकाई में वैकल्पिक 2 पंक्ति कप्तान की कुर्सियाँ थीं, जिसने फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट की बैठने की क्षमता को सात के बजाय छह यात्रियों तक सीमित कर दिया था। हालांकि, दो अलग-अलग सीटें 3 पंक्ति में पहुंच प्राप्त करना और भी आसान बनाती हैं, और पीछे के कमरे को अधिक आकर्षक बनाती हैं।

सीट पर निर्देशों को पढ़ने के बाद (मेरे पास बच्चे नहीं हैं) मैं अधिक भंडारण स्थान प्रदान करने के लिए आसानी से तीसरी पंक्ति बैठने में हेरफेर करने में सक्षम था।

एक्सप्लोरर में पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई होती हैं।

जब फ्लैट और रास्ते से बाहर तह, फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट खेल 43.8 घन। भंडारण का फुट। सुविधा में जोड़ने के लिए ऊंचाई-समायोज्य पावर लिफ्ट गेट है। यदि मालिक कम ओवरहेड गैरेज में पार्क करता है, तो मालिक चुन सकता है कि गेट कितना ऊंचा खुलेगा।

ब्लाइंड स्पॉट कम से कम हैं, लेकिन उपलब्ध ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ, यह एक मुद्दे से भी कम है।

अंत में, आंतरिक स्थान और व्यावहारिकता के विषय पर, हमारी समीक्षा की गई फोर्ड सी-मैक्स एनर्जी में एक्सप्लोरर की तुलना में अधिक हेडरूम था।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट ड्राइविंग डायनेमिक्स

मैं इस वाहन में स्टीयरिंग व्हील को नापसंद करता हूं। बाकी व्हील के आकार की तुलना में एयरबैग कवर बहुत बड़ा है। लक्जरी-उन्मुख लिंकन एमकेजेड हमने परीक्षण किया था जिसमें बेहतर पकड़ बिंदु और एक मोटा पहिया था। हालांकि, इस वाहन की ड्राइविंग के लिए केवल वास्तविक नकारात्मक पहलू है।

एक्सप्लोरर स्पोर्ट व्हील में निरर्थक ऑडियो नियंत्रण और पैडल शिफ्टर्स हैं।

एक बार जब मैं वाहन के पिछले भाग को देखता हूं (जो मुझे लगता है कि शानदार हैं) मैंने सोचा, "एक बड़ी, भारी एसयूवी को पैडल शिफ्टर्स की आवश्यकता क्यों है?" ठीक है, क्योंकि एक ड्राइवर के रूप में मैं इंजन ग्रोथ सुनने के लिए लगातार गियर बदलना चाहता था। ।

प्रदर्शन-उन्मुख इकोबूस्ट मोटर्स थ्रॉटल पर एक अच्छा प्रेरण शोर बनाते हैं। इस वाहन में पैडल-शिफ्टेड ऑटोमैटिक मेरे द्वारा चलाए गए बेहतर उपकरणों में से एक है। पैडल खींचने के तुरंत बाद यह कुरकुरा बदलाव प्रदान करता है। हां, बीएमडब्लू, ऑडी या फेरारी से डीएसजी शैली की इकाई तेजी से बदल जाएगी, लेकिन यह अभी भी अच्छा है।

ट्रांसमिशन के बारे में एक और बढ़िया बात यह है कि यह गियर को छोड़ देगा। जब मैं 6 वें गियर में गाड़ी चला रहा था, तो मैं अपने पैर फर्श पर रख सकता था और कंप्यूटर अपने आप 3 जी गियर का चयन कर लेता था। यह पहले 5 वें और 4 वें से गुजरने के बिना करता।

अगर मैं अपने पैर को थ्रॉटल से दूर रख सकता हूं, तो मैं आसानी से मिश्रित ड्राइविंग में 22-24mpg हासिल कर सकता हूं। लेकिन सप्ताह भर में मैंने 16.6mpg स्कोर किया। इस कार को शिफ्ट करना बहुत मज़ेदार है!

यह भ्रामक रूप से तेज भी है। इंटरस्टेट पर 70 मीटर प्रति घंटे की रफ्तार से वाहन चलाना इस वाहन में 40mph की तरह लगता है। यह हाईवे ड्राइविंग को लगभग उबाऊ बना देता है।

बारिश की एक बड़ी मात्रा के कारण, और फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट की ऑफ-रोड क्षमताओं पर मेरा भरोसा नहीं है, मैंने केवल घास / कीचड़ ऑफ-रोड टेस्ट करना चाहता था। घास सेटिंग का चयन वास्तव में थ्रॉटल इनपुट को सुन्न करता है। साल में पहले हमने जिस रैप्टर का परीक्षण किया था, उसके समान ही, फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट तेजी से आगे बढ़ता है।

एक उच्च सवारी एसयूवी के लिए फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट कॉर्नर अच्छी तरह से। इस प्रकार के वाहन के लिए बॉडी रोल न्यूनतम है। यह किसी भी तरह से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन जब ड्राइवर इसे पूछता है तो यह बहुत अच्छा व्यवहार करता है।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट अंतिम निर्णय

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट में ड्राइवर को ऐसा महसूस कराने का एक तरीका है कि वह 8 साल का है। थ्रॉटल और उच्च प्रदर्शन पर कर्कश शोर करेगा। इस वाहन के बारे में बहुत कुछ प्यार है।

यदि मैं नाइट पिक करने वाला होता, तो मैं वास्तव में चाहता था कि HID हेडलैम्प्स स्पोर्ट पर उपलब्ध हों। इसके अलावा, कुछ आंतरिक टुकड़े (विशेष रूप से सनग्लास धारक) की तुलना में सस्ता लग रहा था, जैसा कि एक परीक्षण किए गए $ 47,390 के लिए होना चाहिए। हमारे परीक्षक की सीटें भी भूरी थीं। जबकि भूरे और लाल समझ में आते हैं, केबिन के अंदर काले रंग की प्रचुरता भूरे रंग के साथ अच्छी तरह से नहीं मिलती है। अंत में, इस प्रकार के वाहन के लिए सीटों में पर्याप्त साइड बोल्टिंग नहीं है, और सीट कूलर मुश्किल से काम करते थे।

हालांकि वास्तव में स्पोर्ट करते समय इनमें से कोई भी मायने नहीं रखता। यह सब वास्तव में मायने रखता है कि यह परिवार को प्रभावित कर सकता है और इसे बहुत जल्दी कर सकता है। लंबी यात्रा इस वाहन में एक हवा है। यदि यात्रा के अंत में डेरा डाले हुए हैं, तो एक्सप्लोरर स्पोर्ट प्रकाश ऑफ-रोडिंग को संभाल सकता है जो इसके साथ आ सकता है।

फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट को चलाते समय, यह विशेष महसूस होता है। भले ही यह बम्पर पर एसटी, एसएचओ या एसवीटी बैज नहीं रखता है, लेकिन स्पष्ट रूप से फोर्ड में प्रदर्शन के दीवाने से कुछ विशेष प्यार और ध्यान दिया गया है। यह इसके लिए हर बेहतर है। रैप्टर की तरह, वाहन के बारे में अलग-अलग होने वाले सभी छोटे बिट्स एक पैकेज में एक साथ आते हैं जो एक एक्सप्लोरर की तरह दिखता है, लेकिन वास्तव में यह नहीं है।

यह रडार के नीचे उड़ान भरने की क्षमता भी रखता है। हां, इसमें बड़े पहिए हैं, और हमारी समीक्षा इकाई के लाल रंग में ध्यान के लिए चिल्लाता है।लेकिन वास्तव में, सड़क पर अन्य स्पोर्टी वाहनों (एएमजी बेन्ज़ेस और पोर्श केयेन मॉडल सहित) की तुलना में यह फोर्ड एक्सप्लोरर के रूप में अहानिकर है। और जब उन अधिक महंगे विकल्पों की तुलना में, बजट वाहनों की बात आती है, तो फोर्ड एक्सप्लोरर स्पोर्ट अंतिम स्लीपर्स में से एक है।

नोट: फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा समीक्षा के लिए प्रदान किया गया वाहन।

फोटो क्रेडिट: जेन वॉल-फैरेल