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आप निश्चित रूप से 2018 निसान जीटी-आर पर ध्यान देंगे।
2018 निसान जीटी-आर एक अविश्वसनीय मशीन है। जबकि यह एक पुराना जानवर है, हाल के अपडेट केबिन में आधुनिक तकनीक का एक स्पर्श लाते हैं और 2018 निसान जीटी-आर इंटीरियर आपकी पसंद का दैनिक ड्राइवर बनने के लिए पर्याप्त है।
करीब एक दशक से मैं वीडियो गेम में निसान जीटी-आर चला रहा हूं। जब मैं कारों के बारे में लिख रहा था, तो मैं उससे अधिक समय तक गेमिंग कर रहा था, लेकिन मुझे हमेशा से पता था कि जीटी-आर के बारे में कुछ खास है।
जैसे ही गिरावट आई और बर्फ का खतरा हुआ, निसान ने उसी नारंगी (धमाकेदार धातु) में 2018 जीटी-आर ट्रैक संस्करण दिया, जो कि मैं चुन रहा हूं कि क्या मैं अपना पैसा नीचे रख रहा हूं, और उसी रंग को मैं अनगिनत गेमों में चलाता हूं।
2018 निसान जीटी-आर की समीक्षा। निचला रेखा 2018 निसान जीटी-आर एक प्रभावशाली सुपरकार है जो सिर्फ $ 99k से शुरू होती है, जो कि एक आकर्षक कीमत है। यहां ट्रैक संस्करण पर एक नज़र डालते हैं। आप किससे प्यार करेंगे इंटीरियर और आराम निलंबन सेटिंग दैनिक ड्राइविंग को एक बेहतर वास्तविकता बनाती है, जीटी-आर स्टाइलिंग हैडग्रीट हैंडलिंग और स्मार्ट AWDApple CarPlay और सुंदर डिजिटल गेजपॉवरफुल ट्विन-टर्बो V6What की जरूरत है जो वर्कऑन के रूप में है। कुछ प्रतियोगियों के रूप में शानदार। निसान में छोटे बैकसर्ल अधिकआप के पास एक निसान जीटी-आर खोजें2018 जीटी-आर आपके दैनिक चालक होने में सक्षम है। गर्म रिकारो सीटों के साथ आराम करने के लिए इंटीरियर बेहतर है, प्रौद्योगिकी उन्नयन में हेड यूनिट पर ऐप्पल कारप्ले शामिल है जिसमें वेज टिकट होने की चेतावनी दी गई है और यह सभी पहले के मॉडल की तुलना में अधिक स्वागत योग्य है। केवल एक सुविधा मुझे निश्चित रूप से याद है जबकि ड्राइविंग अंधा स्थान निगरानी थी। यह किसी भी तरह से एक सौदा ब्रेकर नहीं है, लेकिन भीड़ भरे राजमार्गों पर, यह अतिरिक्त स्तर की जागरूकता प्रदान करता है। यदि आप अधिक लक्जरी के लिए कुछ प्रदर्शन करना चाहते हैं, तो 2018 लेक्सस एलसी 500 देखें।
जबकि GT-R पहले से अधिक परिष्कृत है, फिर भी यह तेज, क्रूर और मज़ेदार है। दो टर्बोचार्जर के साथ हाथ से बनाया गया V6 इंजन और स्पाइन रैटलिंग लॉन्च कंट्रोल इसे देखते हैं।
"क्या निसान जीटी-आर एक सुपरकार है?" गॉडज़िला के बारे में सबसे अधिक पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है। हालांकि, मैं इस सवाल का निश्चित जवाब नहीं दे सकता हूं, ट्रैक पर जीटी-आर को संचालित करने और एक हफ्ते के लिए मेरे दैनिक चालक के रूप में यह निश्चित रूप से ऐसा लगता है कि यह क्लब में है। विशेषज्ञों के हाथों में एक अद्भुत ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम और प्रभावशाली ट्रैक समय के साथ, मैं इसे हाँ कॉलम में ठोस रूप से चिह्नित करता हूं।
2018 निसान जीटी-आर प्रदर्शन और हैंडलिंग
निसान जीटी-आर तेज है, ड्राइव करने के लिए मजेदार है और AWD सिस्टम आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।
2018 निसान जीटी-आर एक वी 8 के बजाय हुड के नीचे एक ट्विन-टर्बो वी 6 रखकर मानक के साथ टूट जाता है। हैंडबिल्ट 3.8L V6 इंजन के साथ आपको 565 हॉर्सपावर और 467 lb.-ft का टॉर्क मिलता है, और आपको हाइवे पर काफी इंधन इकोनॉमी मिलती है। जबकि जीटी-आर पर टर्बो लैग है, महाकाव्य लॉन्च कंट्रोल आपको शक्ति का निर्माण करने और लगभग 3 सेकंड के एक आश्चर्यजनक त्वरित 0-60 समय के लिए शॉट की तरह उतारने की अनुमति देता है - ट्रिम और आपके कौशल पर निर्भर करता है।
ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम अविश्वसनीय रूप से सक्षम है, जीटी-आर ट्रैक संस्करण के साथ मेरे सप्ताह के दौरान गीली और पत्ती लेपित सड़कों पर खुद को बार-बार साबित कर रहा है। एक नम ट्रैक पर 2017 जीटी-आर ट्रैक संस्करण का परीक्षण करते समय मैं भी प्रदर्शन से प्रभावित था जबकि इसे एक बंद ट्रैक पर कठिन धक्का दे रहा था। सिस्टम मानक AWD सेटअप की तरह नहीं है, यह लगातार स्टीयरिंग और ब्रेकिंग के आधार पर प्रत्येक पहिया पर बिजली और ब्रेकिंग को समायोजित करता है ताकि ओवरस्टेयर और अंडरस्टेयर को कम करने में मदद मिल सके।
त्वरण बहुत तेज है, खासकर जब आप लॉन्च कंट्रोल का उपयोग करते हैं। जीटी-आर बड़े पैमाने पर ब्रेक के लिए त्वरित धन्यवाद को भी रोक देता है जो आपको विश्वास दिलाता है कि आपको गति तक पहुंचने और जल्दी से एक स्टॉप पर वापस आने की आवश्यकता है।
जीटी-आर ट्रैक संस्करण पर आपको निस्मो का छिड़काव मिलता है। इसमें एक Nismo ट्यून किए गए निलंबन और Nismo जाली मिश्र धातु पहियों के साथ-साथ एक कार्बन फाइबर रियर स्पॉइलर भी शामिल है। ये $ 175k के Nismo संस्करण से टकराए बिना अच्छे उन्नयन हैं।
डैश पर तीन स्विच के साथ अपने ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करें।
GT-R ट्रिम स्तर के सभी एक छह गति दोहरी क्लच संचरण के साथ आते हैं। कोई मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है। कुछ समय होते हैं, जहां डाउनशिफ्टिंग की तुलना में आप लंबे समय तक टिक पाते हैं, लेकिन कुल मिलाकर मैं डीसीटी प्रणाली की गति और प्रदर्शन से प्रभावित हुआ। जब मुझे हाइवे पर पास करने की जरूरत पड़ी तो गैस को 3 मंजिल तक गिरा दिया गया, जहां काफी शक्ति थी, ताकि मैं धीमी गति से आवागमन कर सकूं।
केंद्र कंसोल कंट्रोल ड्राइव मोड पर तीन बटन। हैंडलिंग और गति के लिए इष्टतम सेटिंग्स के लिए त्वरित पारियों, निलंबन, झटके और वाहन डायनामिक कंट्रोल सिस्टम (aWD के दिमाग उर्फ) के साथ प्रदर्शन मोड है। सामान्य मोड जीटी-आर को दैनिक ड्राइविंग के लिए अधिक परिष्कृत सवारी प्रदान करता है। आप निलंबन के लिए एक आराम मोड पर भी टॉगल कर सकते हैं जो लंबी ड्राइव पर काम करता है।
मेरी इच्छा है कि 2018 जीटी-आर ने एक अधिक मात्रा में निकास वाला नोट दिया। यह त्वरितता से अलग नहीं होता है, लेकिन निकास ध्वनि एक सुपरकार का ऐसा आंत का हिस्सा है कि यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां निसान आगे बढ़ सकता है। टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम और एक्टिव साउंड एनहांसमेंट के साथ जब आप ड्राइविंग करते हैं तो जीटी-आर के बारे में अधिक सुनते हैं, लेकिन यह अभी भी आपको कार और ड्राइविंग अनुभव से जोड़ने के लिए एक विशिष्ट ध्वनि का अभाव है।
2018 निसान जीटी-आर इंटीरियर
2018 निसान जीटी-आर इंटीरियर 2016 और पुराने मॉडलों की तुलना में बहुत अच्छा है।
2017 के मॉडल के साथ शुरू होकर 2018 के निसान जीटी-आर इंटीरियर पर ले जाने से हमें एक अधिक परिष्कृत अनुभव होता है। निसान ने 2016 से 2017 तक बहुत सारे स्विच और नियंत्रण हटाए, टच स्क्रीन को बड़ा बनाया और आराम और शैली में सुधार किया। ये परिवर्तन जीटी-आर को दैनिक चालक के रूप में अधिक उपयुक्त बनाते हैं, जो इस कार से खरीदारों को आकर्षित करने वाले प्रदर्शन से बहुत दूर ले जाते हैं।
रिकारो फ्रंट सीट्स पावर एडजस्टेबल और हीटेड हैं, जो सर्दियों में आते ही गिरने के खतरे की वजह बन जाती हैं। ये सीटें अपने जैसे बड़े ड्राइवर के लिए भी आरामदायक हैं, लेकिन उन्होंने अभी भी मुझे ट्विस्टिंग कंट्री सड़कों के आसपास कार को धक्का देते हुए रखने का बड़ा काम किया है।
चमड़ा और कार्बन एक आंतरिक रूप देने के लिए इंटीरियर को कवर करते हैं, जो कि उस कार पर जो आप की उम्मीद है, जो $ 9,990 से शुरू होती है, उसके बहुत करीब है। यह LC500 के रूप में आलीशान नहीं है, लेकिन आपको उस मार्ग पर जाने के लिए त्वरण छोड़ने की आवश्यकता होगी।
यह अभी भी एक रेस कार है, और जब प्रीमियम और अप ट्रिम पैकेजों पर निकास को शांत करने के लिए एक शोर डेडिंग विंडशील्ड और एक बटन होता है, तो आप अभी भी सड़क के बारे में अधिक सुनेंगे और एक कार बनाती है। इसने बातचीत को बाधित नहीं किया, लेकिन कई यात्रियों ने शोर के बारे में पूछा कि वे आमतौर पर अपनी कारों में नहीं सुनते हैं जो साउंड डेडिंग सामग्री से भरे होते हैं जो बहुत अधिक वजन जोड़ता है।
यदि आप एक पुराने जीटी-आर खरीदने और 2017-2018 मॉडल के साथ फटे हुए हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप इंटीरियर पर पूरा ध्यान दें। यदि आप इसे दैनिक चलाने की योजना बनाते हैं, तो अंतर इसके लायक है।
2018 निसान जीटी-आर टेक एंड सेफ्टी
अपडेटेड इंटीरियर को राउंडिंग 11-स्पीकर बोस स्टीरियो है जो काफी अच्छा है। यदि आप ध्वनि का भार नहीं चाहते हैं, तो आप शुद्ध ट्रिम स्तर का विकल्प चुन सकते हैं। सभी ट्रिम स्तरों में 8-इंच की टच स्क्रीन पर Apple CarPlay शामिल है। एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट नहीं है।
मैंने अपना अधिकांश समय Apple कारप्ले का उपयोग करने में बिताया क्योंकि यह कार में मेरी ज़रूरत की सबसे तेज़ पहुँच प्रदान करता है। हालाँकि आपको डैश पर एक बहुत अच्छा डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल मिलता है जब ड्राइविंग आँकड़े और गेज Waze और Spotify से अधिक महत्वपूर्ण होते हैं। आप स्क्रीन को टैप से नियंत्रित कर सकते हैं, या आप केंद्र कंसोल पर एक छोटे डायल का उपयोग कर सकते हैं। ब्लूटूथ कनेक्टिविटी आपको कॉल करने और संगीत स्ट्रीम करने देता है। सेंटर कंसोल में दो यूएसबी पोर्ट हैं जिनका उपयोग आप चार्ज करने और इंफोटेनमेंट सिस्टम से कनेक्ट करने के लिए कर सकते हैं। Apple CarPlay शुरू करते समय ज्यादातर समय मुझे अपने फोन को अनप्लग और प्लग करने के लिए काम करने के लिए मिलता था, लेकिन एक बार काम करना शुरू करने के बाद यह जुड़ा रहता है।
एक सुंदर इंफोटेनमेंट स्क्रीन में Apple CarPlay सपोर्ट और सुंदर डिजिटल गेज शामिल हैं।
निसान कनेक्ट के साथ आप लॉक, अनलॉक, रिमोट स्टार्ट, हॉर्न ध्वनि कर सकते हैं और अपने स्मार्टफोन का उपयोग करके अपनी कार का पता लगा सकते हैं। यदि आप किसी कारण से 2018 जीटी-आर में अपने 17 वर्षीय आंसू को छोड़ रहे हैं तो गति, सीमा और कर्फ्यू अलर्ट भी हैं।
प्रदर्शन के दाईं ओर बटन दबाएँ और आप सुंदर गेज और रेखांकन के साथ पुरस्कृत हैं विवरणों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए जो ट्रैक पर या सड़क के खाली खंड पर सहायक हैं। डिजिटल डैश डिस्प्ले ऐसा लगता है जैसे इसे वीडियो गेम से बाहर निकाला गया था, और इसके लिए कुछ सच्चाई है। पॉलीफोनी डिजिटल, PlayStation Gran Turismo रेसिंग गेम्स बनाने वाली कंपनी ने सिस्टम को डिज़ाइन किया। गेज सुंदर और इंटीरियर के लिए वास्तव में अच्छा जोड़ हैं।
एलईडी हेडलाइट्स रात-रात की दृश्यता को बहुत बढ़िया बनाती हैं और इसमें मानक सुरक्षा सुविधाओं की एक सरणी होती है। हम जो नहीं देखते हैं वह कई ड्राइवर सुविधा सुविधाएँ हैं। कोई ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम नहीं है और कोई अनुकूली क्रूज नियंत्रण नहीं है। हालांकि मैंने कभी भी अनुकूली क्रूज की आवश्यकता महसूस नहीं की थी, यहां तक कि लंबी राजमार्ग यात्राओं पर भी, मैं चाहता हूं कि जीटी-आर में पार्किंग स्पॉट से बाहर निकलकर और गलियों को पीछे करते हुए सुरक्षा की अतिरिक्त परत के लिए रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम की सुविधा हो।
