विषय
- 2018 Toyota C-HR XLE ड्राइविंग
- 2018 टोयोटा सी-एचआर एक्सएल डिजाइन और इंटीरियर
- 2018 टोयोटा सी-एचआर एक्सएलई टेक एंड सेफ्टी
- स्मार्ट क्रूज नियंत्रण
2018 टोयोटा सी-एचआर अनोखे रूप के साथ खड़ा है, एक उच्च सवारी जो आपको सड़क का एक शानदार दृश्य देती है और क्रॉसओवर बैज के बावजूद, यह एक हैचबैक के साथ आता है। सभी नए C-HR एक त्वरित कार नहीं हैं और Apple CarPlay के लिए कोई ऑल व्हील ड्राइव विकल्प या समर्थन नहीं है। 2018 सी-एचआर, हालांकि, हैचबैक, छोटी एसयूवी और क्रोसोवर्स के बारे में मुझे बहुत पसंद है।
टोयोटा सीएच-आर खरीदें
दो ट्रिम स्तरों के साथ, $ 22,500 की शुरुआती कीमत और कोई पैकेज नहीं, यह छोटा क्रॉसओवर कई विकल्पों के साथ नहीं आता है जो कीमत में वृद्धि करेंगे। 2018 C-HR XLE प्रीमियम कई खरीदारों के लिए एक आकर्षक अपग्रेड है क्योंकि इसमें रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और अन्य सुविधा अपग्रेड शामिल हैं जो $ 24,350 की शुरुआती कीमत को सही ठहराने के लिए पर्याप्त मूल्य जोड़ते हैं।
2018 टोयोटा सीएच-आर की समीक्षा 2018 टोयोटा सी-एचआर में युवा खरीदारों को आकर्षित करने के लिए लग रहा है, लेकिन प्रौद्योगिकी विकल्पों की कमी और कोई ऑल व्हील ड्राइव विकल्प अपील को सीमित नहीं करता है। संपूर्ण ड्राइविंग अनुभव और हैंडलिंग के लिए उपयोग करें। अच्छी मानक सुरक्षा और ड्राइवर सुविधा सुविधाएँ जैसे रडार क्रूज़। बाहर की शैली से बाहर निकलें। कॉन्सनो ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो या नेविगेशन। ड्राइविंग का अनुभव लें। सभी पहिया ड्राइव विकल्प।3.8टोयोटा में अधिक जानेंअपने CH-R का पता लगाएं2018 Toyota C-HR XLE ड्राइविंग
2018 टोयोटा सी-एचआर एक कार की तुलना में बहुत अधिक बैठता है, हालांकि ट्रक जितना ऊंचा नहीं है। ध्रुवीकरण के नज़रिए और इस छोटे से क्रॉसओवर के बावजूद कि यह लंबा नहीं है, आपको बैठने की स्थिति के लिए सड़क धन्यवाद का बहुत अच्छा दृश्य मिलता है। मुझे यह दृश्य पसंद है और यह तथ्य कि गाड़ी चलाते समय यह कृत्रिम रूप से उच्च महसूस नहीं करता है। बैठने की स्थिति के लिए कार अच्छी तरह से प्रतिक्रिया देती है और बैठने की स्थिति के बावजूद मुझे ऐसा नहीं लगता कि मैं तैर रहा था।
दुर्भाग्य से, 2018 टोयोटा सी-एचआर एक्सएलई धीमा है। मैंने सी-एचआर पर एक नज़र डाली और सोचा कि यह ज़िप्पी थोड़ी हैचबैक होगी, लेकिन दिखने के बावजूद यह धीमी और स्थिर सवारी है। यह शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए काम करता है और जब आपको किसी राजमार्ग पर मार्ज करने की आवश्यकता होती है, तो आप कम नहीं होते हैं, लेकिन कुल मिलाकर त्वरण उन अपेक्षाओं से मेल नहीं खाता है जो बाहरी संयोजन करती हैं। हैरानी की बात है कि कोनों को घेरने में अभी भी मजा है क्योंकि इसमें बहुत कम बॉडी रोल है। यदि आप एक समान शैली की तलाश में हैं, लेकिन ड्राइविंग करते समय अधिक गति या अधिक मज़ा के साथ कुछ चाहते हैं, तो 2018 मज़्दा सीएक्स -3 पर एक नज़र डालें।
आप सी-एचआर के अंदर सड़क शोर और हवा के शोर की एक सभ्य मात्रा सुनेंगे, लेकिन कीमत पर यह चौंकाने वाला नहीं है। समग्र ईंधन अर्थव्यवस्था 29 mpg संयुक्त में एक छोटे से क्रॉसओवर के लिए अच्छा है।
2018 टोयोटा सी-एचआर एक्सएल डिजाइन और इंटीरियर
मुझे 2018 टोयोटा सी-एचआर डिज़ाइन पसंद है। आप या तो शैली की अनूठी भावना पसंद करेंगे या तुरंत इसे नफरत करेंगे। कोई भी बीच में नहीं है। सबसे नज़दीकी कार निसान जूक है, जो मुझे आकर्षक लगती है।
सी-एचआर बाहर से छोटा दिखता है, लेकिन अंदर की तरफ कमरे की एक आश्चर्यजनक मात्रा देता है। इसे उच्च सवारी के साथ जोड़ें और आगे और पीछे दोनों यात्रियों को हेडरूम की अच्छी मात्रा मिलती है। लेगरूम पिछली सीट के रूप में उदार नहीं है, लेकिन यह बच्चों के लिए सभ्य है और छोटी यात्राओं पर वयस्कों के लिए काम करेगा।
अंदर आपको बहुत ही प्लास्टिक का इंटीरियर मिलेगा, लेकिन यह एक आधुनिक लुक प्रदान करता है और आप हीरे की चमक बढ़ाने वाले इंटीरियर से मिलान करने के लिए डायमंड हेडलाइनर भी प्राप्त कर सकते हैं। नियंत्रण तक पहुंचना आसान है, स्टीयरिंग व्हील टेलिस्कोप एक बेहतर ड्राइविंग स्थिति प्राप्त करने के लिए और आपको एक्सएल प्रीमियम ट्रिम स्तर पर गर्म सीटें मिलती हैं। मुझे C-HR का इंटीरियर पसंद है। यह समग्र शैली के लिए एक अच्छा फिट है और यह कई प्लास्टिक अंदरूनी से एक कदम की तरह दिखता है और महसूस करता है।
कार्गो के लिए कमरे की एक सभ्य राशि है, लेकिन यह एक छोटा क्रॉसओवर है जो लगभग एक हैचबैक है, इसलिए आपको उतना कमरा नहीं मिलेगा जितना आप अन्य क्रॉस्सोवर्स पर करते हैं। किराने का सामान के लिए पर्याप्त जगह है और गियर के अन्य बंडल जो आपके पास हमेशा पीछे होंगे, लेकिन किसी भी गंभीर भार को कम करने के लिए आपको सीटों को मोड़ने की आवश्यकता होगी। फिर भी C-HR विशेष रूप से कार्गो के लिए पर्याप्त नहीं है।
यदि आपके पास बच्चे हैं तो डिज़ाइन के नीचे की ओर पिछली सीट पर उच्च दरवाज़े के हैंडल हैं, जो कई छोटे बच्चों और उच्चतर खिड़कियों के लिए पहुंच से बाहर होंगे, जो कुछ बच्चों को आसानी से बाहर देखने से रोकेंगे।
2018 टोयोटा सी-एचआर एक्सएलई टेक एंड सेफ्टी
छोटे खरीदारों के उद्देश्य से एक कार के लिए, टोयोटा सी-एचआर में नवीनतम प्रौद्योगिकी सुविधाओं का अभाव है जो हम चाहते हैं। Apple CarPlay या Android Auto के लिए कोई समर्थन नहीं है। टोयोटा अपने वाहनों में से किसी पर भी शामिल नहीं करता है, लेकिन कमी एक छोटे से क्रॉसओवर पर सहस्राब्दियों के मुद्दे पर और भी अधिक है। इसके बजाय आपको टोयोटा एंट्यून के थोड़े पुराने संस्करण के साथ 7 इंच का टचस्क्रीन मिलता है।
7 इंच का टचस्क्रीन डैश के ऊपर बैठता है, लेकिन ड्राइवर और यात्री दोनों सीटों से पहुंचना आसान है। यह एक अच्छा दिखने वाला डिस्प्ले है जो दिन के दौरान पढ़ना आसान है और रात में बहुत उज्ज्वल नहीं है। एक वॉल्यूम कंट्रोल नॉब और अन्य भौतिक बटन उपयोग में आसानी के साथ मदद करते हैं, लेकिन नवीनतम तकनीकी विशेषताओं की कमी एक ऐसा मुद्दा है जिसे कई युवा खरीदार अनदेखा करना मुश्किल पाएंगे। कोई नेविगेशन विकल्प नहीं है, जो अगर आप कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो पर भरोसा कर सकते हैं तो ठीक होगा, लेकिन आप स्मार्टफोन माउंट में निवेश करना चाहते हैं।
बड़ी स्क्रीन के बावजूद, बैकअप कैमरा वास्तव में रियरव्यू मिरर में है। एक हफ्ते के बाद मैंने प्लेसमेंट में एडजस्ट किया, लेकिन आखिरकार आपको पारंपरिक स्क्रीन पर मिलने वाला बड़ा दृश्य याद आ गया।
2018 सी-एचआर रडार क्रूज़ कंट्रोल स्टैंडर्ड के साथ आता है, जो किसी भी 2018 मॉडल पर कार की सुविधा होनी चाहिए। यह एक फुल स्पीड सिस्टम है, जिससे आप अपने सामने कार से एक निर्धारित दूरी बनाकर रखेंगे और यहां तक कि आपको ट्रैफिक में भी पूरी तरह से रोक पाएंगे। आपको बैक अप शुरू करने के लिए गैस पर टैप करने की आवश्यकता है। पैदल यात्री जांच के साथ पूर्व टक्कर सी-एचआर पर लेन प्रस्थान अलर्ट और स्वचालित उच्च बीम के साथ भी मानक है।
एक्सएल प्रीमियम ट्रिम लेवल ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग विथ रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट ओवरऑल सेफ्टी को जोड़ता है। प्रीमियम ट्रिम में हॉट सीट, कीलेस एंट्री और पुश बटन स्टार्ट भी शामिल हैं।
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